HB-LLP

Safety history

• September 3, 1994AccidentHull loss

  The day prior to the accident, both propellers have been changed at Basel Airport and the pilot returned to his base in Zurich. Due to poor weather conditions en route, he was unable to conduct a test of both propellers, reason why a test flight was scheduled on September 3. After his departure from Zurich-Kloten Airport runway 28, the pilot flew to the east and was cleared to climb to FL130, the assigned altitude where the test should be performed. Ten minutes after takeoff, he informed ATC tha

  Mitsubishi MU-2 Marquise · 1 fatalities

• September 2, 1994Accident

  N Eidgenössisches Verkehrs- und | KW Energiewirtschaftsdepartement Nr. 1594 Schlussbericht des Büros für Flugunfalluntersuchungen - über den Unfall ‚ des Flugzeuges Mitsubishi MU-2B-60, HB-LLP . | vom 3. September 1994 in UmäscYAR > Resume HB-LLP La veille de l’accident, le pilote très expérimenté a transféré l’avion Mitsubishi MU-2B-60 "Marquise" (HB-LLP) de Bâle à Zurich. En raison des conditions météorologiques défavorables, il n’a pu procéder au contrôle en vol des deux moteurs, oblig

  Mitsubishi MU-2B-60 · 1 fatalities

• October 14, 1984Accident

  Ida Eidgenössisches Verkehrs- und U) 1984/26 Energiewirtschaftsdepartement Nr. 7357 Schlussbericht der Eidgenössischen Flugunfall-Untersuchungskommission über den Unfall des Flugzeuges Mitsubishi MU-2B-60 HB-LLP vom 14. Oktober 1985 beim Flugplatz Lugano Die Voruntersuchung wurde von Ernst Guggisberg geleitet und mit Zustellung des Untersuchungsberichtes vom 26. März 1985 an den Kommissionspräsidenten am 3. April 1985 abgeschlossen. DIE RECHTLICHE WÜRDIGUNG DES UNFALLGESCHEHENS IST NICHT

  Mitsubishi MU-2B-60