2024-02-24: SF 50 (N25) — Pertowest Operations Services SA. — Ghardaia, DZ
On February 24, 2024, a SF 50 (registration N25) operated by Pertowest Operations Services SA. was involved in an aviation accident near Ghardaia, DZ. Investigators recorded the probable cause as: , de telle façon que les mesures appropriées puissent être prises pour prévenir qu'un autre accident ou incident grave du même genre, et les facteurs qui l'ont provoqué, ne se reproduisent pas. This summary draws on records from the Algerian National Civil Aviation Agency investigation bureau (ANAC).
Probable cause
, de telle façon que les mesures appropriées puissent être prises pour prévenir qu'un autre accident ou incident grave du même genre, et les facteurs qui l'ont provoqué, ne se reproduisent pas. Conformément à l'Annexe 13 à la Convention relative à l'aviation civile internationale "Convention de Chicago" et la législation Algérienne en vigueur, l'enquête de sécurité n'est pas conduite de façon à établir des fautes ou à évaluer des responsabilités, qu'elles soient individuelles ou collectives. Son seul objectif est de tirer de cet événement des enseignements susceptibles de prévenir de futurs accidents ou incidents.
— NTSB Determination
Accident narrative
REPUBLIQUE ALGERIENNE DEMOCRATIQUE ET POPULAIRE
MINISTERE DES TRANSPORTS
COMMISSION D'ENQUETE TECHNIQUE
RAPPORT FINAL
ACCIDENT DE L'AERONEF DE TYPE SF 50 IMMATRICULÉ N 94AD SURVENU A L'AEROPORT DE GHARDAIA LE 24 FEVRIER 2024 ExpLorrÉ pan pETRowEST opERATtoNS sERVtcES sA
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Rapport final de l'accident de I'avion de ÿpe SF 50, immatriculé N 94AD, Ghard aia le 24 Février 2024.
AVERTISSEMENT
L'objectif d'une enquête technique sur les accidents et incidents de l'aviation civile est d'établir les faits, les conditions et les circonstances de l'accident ou de l'incident, afin d'en déterminer les causes probables, de telle façon que les mesures appropriées puissent être prises pour prévenir qu'un autre accident ou incident grave du même genre, et les facteurs qui l'ont provoqué, ne se reproduisent pas. Conformément à l'Annexe 13 à la Convention relative à l'aviation civile internationale "Convention de Chicago" et la législation Algérienne en vigueur, l'enquête de sécurité n'est pas conduite de façon à établir des fautes ou à évaluer des responsabilités, qu'elles soient individuelles ou collectives. Son seul objectif est de tirer de cet événement des enseignements susceptibles de prévenir de futurs accidents ou incidents.
En conséquence, l'utilisation de ce rapport à d'autres fins que la prévention pourrait conduire à des interprétations erronées.
Rapport final de l'accident de I'avion de ÿpe SF 50, immatriculé N g4AD, Ghard alia le 24 Février 2024.
Sommaire
G1OSSA|RE................ SYNOPS|S ORGANISATION DE L'ENQUETE ,..,........... 1- RENSETGNEMENTS DE BASE 1.1- Déroulement du vo!........ 1.2- Tués et blessés 1.3. Dommages à l'aéronef.... 1.4-Autres dommages 1.5- Renseignements sur le personnel 1.5.1- Equipage de conduite 1.5.1- Commandant de bord........ 1.6- Renseignements sur l'aéronef ................ 1.6.1- Cellule - Caractéristiques Avion. 1.6.2- Moteurs : ................... 1.6.3- Historique de I'avion... 1.6.4- Suivi des opérations de la maintenance 1.7- Conditions météorologiques;....,.............. 1.8- Aides à !a navigation ............ 1.9- Télécommunications ............ 1.10- Renseignements sur l'aérodrome.......... 1.10.1 Caractéristiques de l'aérodrome 1.11- Enregistreurs de bord 1.12- Renseignements sur le lieu de l'accident.. .12.1- Description du lieu de l'accident ... ... ... ... . 1.12.2- lnspection de la piste 12...... 1.12.3-Cellule....... 1.12.4- Train d'atterrissage.. 1.13- Renseignements médicaux et pathologiques.......... 1
.,.................... 5 ...................... 5
.......6 .......................7 ...........7 ..........................7 ..........7 .....................7 ............8 ..,.......8 ....................9
....................8-9
............8 .............9
......,..10 ................. 10
....................10 ................,.....10 ......................10 ...................1j. .........11 .......... 13 ..............16 ..... . . 1 6
. ..
occupants............ 1.16 Essais et recherches................ 1.15- Questions relatives à !a survie des
...,...16 ........16 ......16 ............... j.6
..............17 ..................!7
1.17- Renseignements sur l'organisme et la gestion de l'exploitant.....................................17 1.17.1- L'exploitant Pertowest Operations Services SA.
.............
........77
RappoÉ final de I'accident de I'avion de ÿpe SF 50, immatriculé N 94AD, Gharda'ia le 24 Févier 2024. 3
1 .17
.3- Organisation ..................
complémentaires .18.1-Témoignages.... .18.2-Entraînements et contrôles périodiques 2- Analyse: 2.1- Préparation du vol:.............
....,..................t7
1.18- Renseignements
......L7
1
.................. 17
1
................ 18
CDB.. 3- CONCLUSTONS 3-1- Faits établis par l'enquê1e................ 3.2- Facteurs contributifs............. ANNEXES Annexe I : Transcriptions des enregistrements Annexe 2 : Autorisation de survol Annexe 3 : Données météorologiques du 24 février 2024. ........ Annexe 4: Travaux de remise en service de I'avion.. 2.3 Réaction du
.........,.......... 19 ......................... 19
.....................20
........20 .........20 ................20-21,
.....................22
..........29 ................. 26
.......29
...............,....28
Rapport final de l'accident de l'avion de ÿpe SF 50, immatriculé N 94AD, Ghard aia le 24 Février 2024.
GLOSSAIRE ANAC CCR Alqer CDB OACI PIC TWR Taxiwav UTC
Agence Nationale de l'Aviation Civile Centre de Contrôle Régional d'Alger Commandant de bord Organisation de l'Aviation Civile lnternationale Pilote au commande Tour de contrôle Voie de circulation Temps un iversel coordonné
SYNOPSIS
Aéronef Date et heure Exploitant
Lieu Nature du
vol
I SF 50 lmmatriculé N 94AD.
| 24 tévrier 2024 à 12 H 24 UTC.
I
petrowest Opérations Services SA
I neroport de GhardaTa- DAUG.
I Vot prive au départ du Bénin-Tamanrasset-Ghardaia-Gérone
(Espagne)
Personnes à bord I Ot Crew
Conséquences et - Traces d'impact avec le sol au niveau du bas de fuselage avant | dommages | - Roulette de nez de l'avion détachée - ïrappe du train d'atterrissage principal côté gauche cassée - Dégâts enregistrés au niveau d'une dalle en béton couvrant un
;
;
;
caniveau de passage des câbles du balisage.
Le SF 50 exploité par Petrowest Opérations Services SA, immatriculé N 94AD, effectuait le vol privé, sur la liaison Bénin-Tamanrasset-Ghardaîa-Gérone (Espagne). Une fois l'avion sur la piste 36 de l'aérodrome de Ghardaïa et après la mise en puissance, durant l'accélération, le Commandant de Bord décide d'interrompre le décollage après avoir constaté une erreur commise de la piste de décollage assignée piste n" 12. L'avion est immobilisé à 400 mètres environ du seuil de piste 36.
Le contrôleur en service accorde au Commandant de Bord la piste 18 pour un nouveau décollage. Ce dernier, faisant tourner l'avion au niveau de la raquette 18 pour s'aligner à un nouveau décollage de cette piste sort de la piste et s'immobilise à environ cent cinquante mètres du seuilde piste 18. Le commandant de Bord est sorti indemne.
Cet évènement a fait l'objet d'une enquête technique,
Rapport final de I'accident de l'avion de ÿpe SF 50, immatriculé N 94AD, Ghardala le 24 Février 2024.
ORGANISATION DE L'ENQUETE Samedi 24 février 2024, dès connaissance de l'événement, une délégation, composée de deux enquêteurs techniques, a été dépêchée sur les lieux le lendemain de la survenance de cet évènement pour la collecte des premières informations (photos, messages y atférents, témoignages) et interview le pilote et le contrôleur tour. Conformément à l'Annexe 13 de la Convention relative à I'Aviation Civile lnternationale, une enquête technique a été ouverte dont une commission d'enquête technique AD HOC est instituée par M. le Ministre des Transports.
La notification de l'accident a été adressée, au bureau d'enquête accident Américain (NTSB), au bureau suisse d'enquête de sécurité et à l'Organisation de l'Aviation Civile lnternationale (OACI) ,le 29 février 2024. Elle a été adressée au bureau enquête accident de Ia République du Panama, le 09 avril2025. Les trois bureaux d'enquête technique ont accusé réception de la notification et n'ont pas désigné de représentants accrédités devant participé à l'enquête technique. lls ont leur disponibilité pour contribuer à l'enquête technique si nécessaire.
Le NTSB a désigné un représentant accrédité le 24 lévrier 2025 et il a marqué sa
disponibilité pour contribuer à l'enquête technique.
Plusieurs réunions de la commission d'enquête technique ont été tenues. Les travaux de la commission d'enquête technique se sont poursuivis et ont abouti à la rédaction du projet
de rapportfinal, validé le 13 avril 2025, adressé en consultation aux parties concernées de l'enquête technique le 12 mai 2025 conformément aux dispositions de l'annexe 13 de
l'oAcl.
Aucune observation n'a été reçues et par conséquent du rapport final de l'enquête technique a été établi.
Rapport final de I'accident de I'avion de ÿpe SF 50, immatriculé N 94AD, Ghard a'ia le 24 Février 2024.
1. RENSEIGNEMENTS DE BASE 1.1- Déroulement du vol Note : les élémenfs sulvanfs sonf issus de données enregistrés de radiocommunications A/R-soL ef des rapports élaborés à cet effet par les seryices habitités.
Le SF 50 exploité par Petrowest Opérations Services SA, immatriculé N g4AD à son bord seul le Commandant de Bord, effectuait le vol privé sur la liaison Bénin-TamanrassetGhardaïa- Gérone Espagne
Les conditions météorologiques étaient favorables, le décollage est entamé à 12h 24 min sur la piste 36 avec un vent de 07 KT.
L'analyse du rapport de Commandant de Bord a fait ressortir que l"autorisation de décollage accordée par le contrôleur tour concernait la piste 12. Le Commandant de bord une fois arrivée sur la piste 36 et après la mise en puissance, durant I'accélération, décide d'interrompre le décollage après avoir été alerté par le système à bord de l'avion indiquant la vérification de la piste de décollage. Après autorisation du contrôle aérien pour un décollage depuis la piste 18, le Commandant de Bord a continué le roulage vers cette piste avec une vitesse d'environ 25 næuds. Au niveau de la raquette, le Commandant de Bord a mis le moteur au ralenti et a essayé d'utiliser les freins pour ralentir I'avion afin d'effectuer un virage légèrement à gauche puis de suivre le virage à droite pour s'aligner sur la piste 18, il a appuyé sur les freins sans réponse. L'avion est sorti de la piste et s'immobilise sur le terrain. 1.2- Tués et blessés
Blessures Mortelles
Graves
Léqères/aucunes
Membres d'Equipaqes
Nit
Nit
Nit
Passagers
Nit
Nit
Nit
Autres Personnes
Nir
Nit
Nit
1.3- Dommages à l'aéronef - Traces d'impact avec le sol au niveau du bas de fuselage avant ; - Roulette de nez de l'avion détachée ' - Trappe du train d'atterrissage principâl côté gauche cassée ; - Dégâts enregistrés au niveau d'une dalle en béton couvrant un caniveau de passage des câbles du balisage. 1.4- Autres dommages
Sans objet. Rapport final de l'accident de I'avion de ÿpe SF 50, immatriculé N g4AD, Ghardalia le 24 Février 2024. 7
1.5- Renseignements sur Ie personnel 1.5.1- Equipage de conduite Les données ci-dessous sont extraites des documents remis par le Commandant de Bord dont le nombre d'heures de vol reflète uniquement son activité.
1.5.1.1- Commandant de bord. (P.l.C) Homme, 44 ans
o Licence CPUIR (A) n'3796904, délivrée le 29 décembre 2023 par l'autorité de l'aviation civile Américaine -FAA- valide jusqu'au 12 juin2024;
. Qualification de type SF 50 valide jusqu'au 12 juin 2024 . Aptitude médicale de classe 1 valide jusqu'au 07 février 2O2S; ;
o Simulateureffectué le 12 juin 2023. Expérience
Total heures de vol : 1450,4 heures de vol ; Total heures de vol sur SF 50 : 825 heures de vol.
Historique de la carrière aéronautique L'exploitation du carnet de vol du CDB a fait ressortir que ce dernier dispose les qualifications sur le DA62, le G550 et le SF 50-G1. ll a réalisé les rotations suivantes :
o La rotation Lagos (DNMM)-Abidjan (DIAP)-Lagos (DNMM)- Abuja (DNAA) de s,3 heures de vol, réalisée le 21 février 2024;
o La rotation Abuja (DNAA)- Lagos (DNMM) de 1,5 heures de vol, réalisé le 22 février 2024;
o La rotation Lagos (DNMM)- Cotonou (DBBB) -Tamanrasset (DAAT) -Ghardaia (DAUG) de 6,9 heures de vol, réalisée le 24 février 2024. Le Commandant de bord était en repos légal hebdomadaire le 23 février 2024.
1.6- Renseignements sur l'aéronef Le Cirrus Vision SF50 ou Cirrus Vision Jet est un jet léger produit par Cirrus Design. L'avion a initialement été développé sous le nom de projet "Le Jet", mais Cirrus annonça son nom commercial "Vision SF50", le 9 juillet 2008. Le prototype fut dévoilé pour la première fois, le 26 juin 2008, et effectua son premier vol, le 3 juille